德國易福門IFM帶GMR元件的氣缸開關 MK5312

德國易福門IFM帶GMR元件的氣缸開關 MK5312是能感受規定的被測量并按照一定的規律轉換成可用輸出信號的器件或裝置。通常，傳感器由敏感元件和轉換元件組成。其中，敏感元件是指IFM易福門傳感器中能直接感受或響應被測量的部分； 轉換元件是指IFM易福門傳感器中能將敏感元件感受或響應的被測量轉換成適于傳輸或測量的電信號部分。

德國IFM易福門傳感器在被測量的各個值處于穩定狀態時，輸出量和輸入量之間的關系稱為傳感器的靜態特性；其主要指標有線性度、靈敏度、度、zui小檢測量和分辨力、遲滯、重復性、零點漂移、溫漂。靈敏度定義是輸出量增量Δy與引起輸出量增量Δy的相應輸入量增量Δx之比。IFM易福門傳感器的線性度是指傳感器的輸出與輸入之間數量關系的線性程度。輸出與輸入關系可分為線性特性和非線性特性。IFM易福門傳感器在輸入量由小到大（正行程）及輸入量由大到?。ǚ葱谐蹋┳兓陂g其輸入輸出特性曲線不重合的現象稱為遲滯。重復性是指傳感器在輸入量按同一方向作全量程連續多次變化時，所得特性曲線不*的程度。IFM易福門傳感器的漂移是指在輸入量不變的情況下，傳感器輸出量隨著時間變化，此現象稱為漂移。

什么是傳感器的動態特性？它有哪幾種分析方法？它們各有哪些性能指標？
（1）動態特性是指傳感器對隨時間變化的輸入量的響應特性；（2）分析方法：時域分析法—— ① 時間常數； ② 延遲時間td③ 上升時間tr；④ 峰值時間tp⑤ 超調量σ ⑥ 衰減比d、

德國易福門IFM帶GMR元件的氣缸開關 MK5312技術參數：

產品特征

電氣設計    PNP    

輸出功能    常開    

尺寸 [mm]    26.1 x 2.8 x 5.5    

電氣數據

工作電壓 [V]    10...30 DC    

電流損耗 [mA]    < 10    

防護等級    III    

反相保護    有    

開機延遲時間最大值 [ms]    30    

輸出

電氣設計    PNP    

輸出功能    常開    

開關量輸出DC電壓降最大值 [V]    2.5    

開關量輸出DC的持續電流負載 [mA]    100    

開關頻率DC [Hz]    10000    

短路保護    有    

過載保護    有    

監控范圍

磁靈敏度 [mT]    2.8    

傳遞速度 [m/s]    > 10    

精度/偏差

遲滯 [mm]    1.5    

重復精度 [mm]    < 0.2    

工作條件

環境溫度 [°C]    -25...85    

外殼防護等級    IP 65; IP 67    

認證/測試

EMC電磁兼容    

EN 61000-4-2 ESD    - CD / 8 kV AD    

EN 61000-4-3 HF電磁場輻射    10 V/m    

EN 61000-4-4 Burst    2 kV    

EN 61000-4-6 射頻場感應的傳導抗擾度    10 V    

EN 55011    等級B    

UL認證    

UL認證編號    C008    

傳感器的主要優勢：

傳感器，（又稱力矩傳感器、扭力傳感器、轉矩傳感器、扭矩儀）分為動態和靜態兩大類，其中動態扭矩傳感器又可叫做轉矩傳感器、轉矩轉速傳感器、非接觸扭矩傳感器、旋轉扭矩傳感器等。 扭矩傳感器是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。扭矩傳感器將扭力的物理變化轉換成精確的電信號。扭矩傳感器可以應用在制造粘度計，電動（氣動，液力）扭力扳手，它具有精度高，頻響快，可靠性好，壽命長等優點。

扭矩是在旋轉動力系統中頻繁涉及到的參數，為了檢測旋轉扭矩，使用較多的是扭轉角相位差式傳感器。該傳感器是在彈性軸的兩端安裝著兩組齒數、形狀及安裝角度*相同的齒輪，在齒輪的外側各安裝著一只接近(磁或光)傳感器。當彈性軸旋轉時，這兩組傳感器就可以測量出兩組脈沖波，比較這兩組脈沖波的前后沿的相位差就可以計算出彈性軸所承受的扭矩量。該方法的優點：實現了轉矩信號的非接觸傳遞，檢測信號為數字信號；缺點：體積較大，不易安裝，低轉速時由于脈沖波的前后沿較緩不易比較，因此低速性能不理想。

扭矩測試比較成熟的檢測手段為應變電測技術，它具有精度高、頻響快、可靠性好、壽命長等優點。 將的測扭應變片用應變膠粘貼在被測彈性軸上，并組成應變橋，若向應變橋提供工作電源即可測試該彈性軸受扭的電信號。這就是基本的扭矩傳感器模式。但是在旋轉動力傳遞系統中，棘手的問題是旋轉體上的應變橋的橋壓輸入及檢測到的應變信號輸出如何可靠地在旋轉部分與靜止部分之間傳遞，通常的做法是用導電滑環來完成。 由于導電滑環屬于磨擦接觸，因此不可避免地存在著磨損并發熱，因而限制了旋轉軸的轉速及導電滑環的使用壽命。并且由于接觸不可靠引起信號波動，從而造成測量誤差大甚至測量不成功。為了克服導電滑環的缺陷，另一個辦法就是采用無線電遙測的方法 :將扭矩應變信號在旋轉軸上放大并進行V/F轉換成頻率信號，通過載波調制用無線電發射的方法從旋轉軸上發射至軸外，再用無線電接收的方法，就可以得到旋轉軸受扭的信號。 旋轉軸上的能源供應是固定在旋轉軸上的電池。該方法即為遙測扭矩儀。

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